فرمت فایل :
حجم فایل :
این خودروی مفهومی، تلاشیه از طرف Volkswagen برای ترکیب دو مفهوم که معمولاً متضاد دیده میشن:
سبکی و کارایی: پایه XL1 بود، که یکی از خودروهای بسیار کممصرف و بهینه است. اما اینجا نیروی الکتریکی و سیستم هیبرید کنار گذاشته شده و تمرکز روی عملکرد بالاتر و تجربه اسپرت.
موتور موتورسیکلت: استفاده از موتور Ducati 1199 Superleggera یه انتخاب غیرمعمول برای خودرو است، که دور موتور خیلی بالایی (~11000 دور/دقیقه) دارد و حس و صدای مخصوصی ایجاد میکنه.
آیرودینامیک و طراحی بدنه: بدنه از فیبرکربن (CFRP) ساخته شده، بدنۀ سبک، پنلهای سبک، فُرم آیرودینامیکی، دیفیوزر عقب، اسپویلر جمعشونده، پوشش زیر بدنه و همچنین دربها/پنجرهها با پلیکربنات برای کاهش وزن.
چیدمان مسابقهای شاسی: سیستم تعلیق جلو و عقب با بازوهای کنترل دوتایی (double wishbones)، استفاده از فنرها و دمپرها بهصورت push-rod / pull-rod مانند خودروهای مسابقهای.
هدفی میانه بین عملکرد و مصرف: هرچند موتور پرتوان استفاده شده، وزن بسیار کم و آیرودینامیک عالی کمک میکند که عملکرد خوبی داشته باشه بدون اینکه کاملاً به مصرف سوخت بیتوجه باشه (هرچند مصرف دقیق اعلام نشده).
قیمت اصلی: ۱.۰۰۰.۰۰۰ ریال بود.۵۰۰.۰۰۰ ریالقیمت فعلی: ۵۰۰.۰۰۰ ریال.
طراحی فوق سبک: استفادهٔ گسترده از مواد سبک (فیبرکربن، آلومینیوم) برای کاهش وزن.
موتور موتورسیکلت: موتور Ducati 1199 Superleggera استفاده شده – دور بالا، وزن کم، پاسخ سریع.
آیرودینامیک برجسته: در طراحی بدنه، استفاده از اسپلیتر، دیفیوزر، و بدنهای که برای ایجاد کمترین درگ و بیشترین نیروی رو به پایین طراحی شده است.
کارایی و منحصر به فرد بودن: چون مفهومی بود، هدف نمایش فناوری و طراحی آینده بوده تا تولید انبوه.
ایمنی و تطابق با استانداردها: خودروهای تولیدی باید استانداردهای ایمنی، تصادف، آلایندگی را رعایت کنند که خودرو کانسپتی با طراحی مسابقهای ممکن است نتواند همه آنها را پاس کند.
هزینهٔ تولید بالا: مواد سبک، موتور مخصوص، قطعات سفارشی—all cost خیلی بالا دارند، اگر بخواهند نسخهٔ تولید انبوه بسازند، قیمت نهایی برای مشتریها خیلی زیاد خواهد بود.
عملکرد در استفاده روزمره: برای رانندگی خیابانی، نیاز به راحتی، نویز کمتر، مصرف سوخت معقول، دوام بالاتر قطعات و تعمیرات آسان وجود دارد. این کانسپت احتمالاً این نیازها را برطرف نمیکرد.
بازاریابی و تقاضا: خودروسازان معمولاً قبل از تولید انبوه تحقیق بازار میکنند؛ اگر پیشبینی تقاضا کمتر باشد یا بازار آمادهٔ چنین محصولی نباشد، تولید انبوه انجام نمیگیرد.
احتمالاً چند دلیل داشته:
مفهمومی بودن پروژه: “XL Sport” بیشتر به عنوان مفهوم یا نمایش فناوری بوده – برای نشان دادن توانایی VW در طراحی سبک، تکنولوژی آیرودینامیک و قطعات خاص؛ نه برای فروش انبوه.
مقررات قانونی و آلایندگی: سختگیریهای قوانین مصرف سوخت و آلایندگی خودرو در خیلی کشورها ممکن است اجازهٔ تولید انبوه با مشخصات مسابقهای یا کانسپت را ندهد یا هزینهٔ تطبیق قانونی بسیار زیاد باشد.
هزینه زیاد توسعه و تولید قطعات سفارشی: قطعات خاص مثل موتور Ducati، بدنه فیبرکربنی، شاسی مسابقهای هزینهٔ توسعه و تولید دارد که ممکن بوده بازگشت سرمایهٔ مناسب نداشته باشد.
انتخاب استراتژیک شرکت: VW ممکن بوده بخواهد منابعش را روی پروژههایی با بازار بزرگتر یا محصولات با تقاضای بیشتر متمرکز کند.
| کشور سازنده | آلمان |
|---|---|
| سال ساخت | 2014 |
| مدل خودرو | XL Sport |
| شرکت سازنده | فولکس واگن |
| کلاس خودرو | سوپر اسپورت |
| تعداد در خودرو | 2 |
| طریقه باز شدن در خودرو | پروانه ای |
| قدرت اسب بخار | 197 |
| مشخصات موتور خودرو | 2 سیلندر DOHC |
| تورک (lb-ft) | 99 |
| تعداد دنده | 7 |
| نوع گیربکس | اتوماتیک |
| جایگاه موتور | عقب متمایل به وسط |
| سیستم انتقال قدرت به چرخها | دیفرانسیل عقب |
| حداکثر سرعت (کیلومتر بر ساعت) | 270 |
| وزن خودرو (کیلوگرم) | 890 |
| 0 - 100 (ثانیه) | 5.7 |
| مصرف سوخت درون شهری (لیتر بر کیلومتر) | – |
| مصرف سوخت جاده ای (لیتر بر کیلومتر) | – |
دیدگاهها
هیچ دیدگاهی برای این محصول نوشته نشده است.